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产品详情
简单介绍：
铁路机车灭火也叫火车头灭火，简称机车灭火。铁路机车是铁路中专门为火车提供动力的车辆。铁路机车也叫火车头在高速运行中很容易产生摩擦过热、制动过热、燃油泄漏、润滑油泄漏、电缆过流绝缘老化、控制柜电器元件过热击穿短路、发动机内部过热短路等，机车遭遇雷电、高温等极端恶劣天气也会导致火灾事故的发生。
详情介绍：
铁路机车灭火也叫火车头灭火，简称机车灭火。铁路机车是铁路中专门为火车提供动力的车辆。铁路机车也叫火车头在高速运行中很容易产生摩擦过热、制动过热、燃油泄漏、润滑油泄漏、电缆过流绝缘老化、控制柜电器元件过热击穿短路、发动机内部过热短路等，机车遭遇雷电、高温等极端恶劣天气也会导致火灾事故的发生。机车在运行途中起火，一般远离城市，再加上周围地形环境复杂，等消防队员赶到，大火往往已经完全将铁路机车也叫火车头烧毁。铁路机车灭火也叫火车头灭火，简称机车灭火，是在铁路机车内安装火灾监视报警控制系统和自动灭火系统，实施防火和灭火自动保护。
一、场所描述
铁路机车灭火也叫火车头灭火，简称机车灭火。目前我国主要使用的铁路机车有内燃机车和电力机车。其中内燃机车由柴油机、主传动装置、辅助传动装置、车体(包括司机室)、走行部及各辅助系统组成。内燃机车辅助系统包括燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、空气制动系统及其他用风系统、控制系统、照明系统、充电系统、检测系统、诊断系统和显示记录系统等。其中柴油机、主传动装置、辅助传动装置、燃油系统、机油系统、控制系统、照明系统、充电系统等部件都是潜在的火灾危险源。电力机车由机械部分、电气部分、空气管路三道部分组成。电气部分包含机车上的各种电气设备和连接导线，电气设备主要有受电弓、主断路器、牵引变压器、硅整流装置、平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜以及辅助电气设备和控制电器。其中电气部分所包含的设备均为潜在的火灾危险源。铁路机车也叫火车头在高速运行中很容易产生摩擦过热、制动过热、燃油泄漏、润滑油泄漏、电缆过流绝缘老化、控制柜电器元件过热击穿短路、发动机内部过热短路等，机车遭遇雷电、高温等极端恶劣天气也会导致火灾事故的发生。目前，机车采用的可燃物包括燃油、润滑油、液压油、空气管路、电气元件、电线电缆、密封材料、装饰材料等；这些材料一旦被引燃，火焰会在短时间内蔓延至整个机车内部空间，导致其他可燃物同时燃烧，火势无法控制直至机车完全烧毁。火灾是铁路机车，也叫火车头*为致命的灾害之一，机车上一般只配置手提式干粉灭火器，由于空间狭小、设备拥挤、结构复杂，一旦发生火灾，手提式干粉灭火器很难施展，火势很难控制。铁路机车灭火也叫火车头灭火，简称机车灭火，是在铁路机车内安装火灾监视报警控制系统和自动灭火系统，实施防火和灭火自动保护。
二、使用场所属性与特征及对配套自动灭火系统的要求
1、铁路机车，也叫火车头，设备造价昂贵，日常检查和维护成本很高。
2、抗振动性能好。因铁路机车，简称机车是在高速运行和紧急刹车中工作，还经常在弯道上行驶，要求配套的设备具有较好的抗振动性能，否则易误报警和灭火系统误启动。
3、耐高低温性能好。铁路机车要求配套设备能在严酷温度环境下能正常工作。
4、铁路机车，也叫火车头，火灾主要有电器火灾、可燃液体火灾和部分固体火灾。
5、铁路机车，也叫火车头，主要由电气设备、机械传动系统和控制系统等部件组成，要求灭火中和灭火后对设备和环境无污染，不得损坏未起火的好设备，能在短时间内迅速恢复正常工作。
6、电气火灾要求先断电，使通风设备停止工作后，再对铁路机车灭火也叫火车头灭火。对铁路机车也叫火车头灭火后，灭火药剂必须对整个防护区浸渍10～20min，方能通风。
三、各种灭火系统的对比分析
1、符合规范和标准要求
规范和标准是消防设计、施工、监督、验收的技术依据和参数，为保护人身和财产**提供了可靠保障。对于在各种不同场所使用哪种与其相适应的灭火系统，我国消防相关法规中均有明文规定。
（1）GB50045《高层民用建筑设计防火规范》规定中明确规定：
7.6.6.2 可燃油油浸电力变压器、充可燃油的高压电容器和多油开关室宜设水喷雾或气体灭火系统。
7.6.7高层建筑的下列房间，应设置气体灭火系统：
7.6.7.2 省级或超过100万人口的城市，其广播电视发射塔楼内的微波机房、分米波机房、米波机房、变、配电室和不间断电源（UPS）室；
7.6.7.2 省级或超过100万人口的城市，其广播电视发射塔楼内的微波机房、分米波机房、米波机房、变、配电室和不间断电源（UPS）室；
7.6.7.3 国际电信局、大区中心，省中心和一万路以上的地区中心的长途通讯机房、控制室和信令转接点室；
7.6.7.4 二万线以上的市话汇接局和六万门以上的市话端局程控交换机房、控制室和信令转接点室；
7.6.7.5 中央及省级治安、防灾和网、局级及以上的电力等调度指挥中心的通信机房和控制室；
7.6.7.6 其它特殊重要设备室。
7.6.7.4 二万线以上的市话汇接局和六万门以上的市话端局程控交换机房、控制室和信令转接点室；
7.6.7.5 中央及省级治安、防灾和网、局级及以上的电力等调度指挥中心的通信机房和控制室；
7.6.7.6 其它特殊重要设备室。
GB50045规范中，没有明确规定细水雾、超细干粉能用于铁路机车灭火、火车头灭火、机车灭火。
（2）GB50016《建筑设计防火规范》规定中明确规定：
8.5.5 下列场所应设置自动灭火系统，且宜采用气体灭火系统：
1 国家、省级或人口超过100万的城市广播电视发射塔楼内的微波机房、分米波机房、米波机房、变配电室和不间断电源（UPS）室；
2 国际电信局、大区中心、省中心和一万路以上的地区中心内的长途程控交换机房、控制室和信令转接点室；
3 两万线以上的市话汇接局和六万门以上的市话端局内的程控交换机房、控制室和信令转接点室；
4 中央及省级治安、防灾和网局级及以上的电力等调度指挥中心内的通信机房和控制室；
GB50016规范“第七节 灭火设备”条款中没有规定细水雾、超细干粉灭火系统的保护对象和应用范围。
（3）GB50370《气体灭火系统设计规范》规定中明确要求：七氟丙烷、IG541混合气体和热气溶胶预制三类灭火系统可用于保护如下火灾。
（3）GB50370《气体灭火系统设计规范》规定中明确要求：七氟丙烷、IG541混合气体和热气溶胶预制三类灭火系统可用于保护如下火灾。
GB50370规范中“第3.2.1”条规定：气体灭火系统适用于扑救下列火灾：
a 电气火灾；
b 固体表面火灾；
c 液体火灾；
d 灭火前能切断电源的气体火灾。
（4）GB50193《二氧化碳灭火系统设计规范》规定：
GB50193规范中“第3.1.1”条规定：二氧化碳灭火系统既可用于全淹没灭火，也可用于局部灭火。全淹没灭火应用于扑救封闭空间内的火灾；局部灭火可用于扑救不需封闭空间条件的火灾。
GB50193规范中“第3.1.2.1”和“第3.1.2.2”条规定：二氧化碳气体灭火系统适用于扑救可燃气体、可燃液体、电气火灾和固体表面火灾，也可灭部分深位火灾，如：棉、毛织物、纸张等。
（5）GB50347《干粉灭火系统设计规范》规定：
超细干粉灭火系统产品目前没有国家、行业规范和标准。超细干粉灭火剂与普通干粉灭火剂物理和化学性能基本相同，超细干粉灭火系统保护对象和使用范围参照GB50347《干粉灭火系统设计规范》执行。
GB50347规范中第1.0.4条规定干粉灭火系统可用于扑救下列火灾：
a 灭火前可切断气源的气体火灾。
b 易燃、可燃液体和可熔化固体火灾。
c 可燃固体表面火灾。
d 带电设备火灾。
GB50347规范中第3.1.1条规定：干粉灭火系统按应用方式可分为全淹没灭火系统和局部应用灭火系统。扑救封闭空间内的火灾应采用全淹没灭火系统；扑救具体保护对象的火灾应采用局部应用灭火系统。
（6）细水雾灭火系统
细水雾灭火系统是在水喷雾灭火系统的基础上发展起来的，是一种新产品，目前还不成熟，处于研发阶段。目前国内消防市场上很少采用该类灭火系统，生产厂家很少。
细水雾灭火系统目前没有国家、行业规范和标准。设计、施工、安装、监督、验收只能依靠生产制造企业自己编制企业标准，从而很难确保保护对象的**可靠性。
细水雾灭火系统与水喷雾灭火系统灭火原理基本相同。水喷雾灭火系统主要用于扑救可燃油油浸电力变压器、固体火灾、闪点高于60℃的液体火灾和电气火灾。
（7）中华人民共和国铁道部 铁公安函[2004] 195号，关于切实加强旅客列车消防**工作的通知，内容如下： （节选）
各铁路局：
旅客列车消防**工作是铁路**工作的重要组成部分。客车一旦发生火灾事故，直接危及旅客的生命**，如果处置不当，就有可能酿成车毁人亡的惨剧。因此，做好旅客列车消防**工作十分重要，必须予以高度重视。 …… …… 对既有的机车、发电车要进行消防技术改造，安装火灾自动报警和气体灭火装置等先进技术装备，从整体上提高客车抗御火灾的能力。 …… ……
（8）铁路传真电报，内容如下： (节选)
主送单位：各铁路局，青藏铁路公司，各专业运输公司：
抄送单位：部办公厅，运输局，安监司。
报文：关于做好当前铁路消防**工作的紧急通知
…… …… 对铁道部提出的客车更换水型灭火器、机车和发电车增设自动灭火装置及四等以上车站配备消防设施等措施，各单位要制定规划，抓紧组织实施。 …… ……
铁公安电[2005] 1号
铁道部
2005年3月16日
2、不同灭火系统产品特点应适合保护对象
（1）几种灭火系统主要特点比较
（a）七氟丙烷气体自动灭火系统用途和特点
七氟丙烷自动灭火系统是一种现代化消防设备。七氟丙烷气体自动灭火系统属于全淹没系统，可以扑救A（表面火）、B、C类和电器火灾，可用于保护经常有人的场所和高精密电子仪器、设备、及贵重物品。七氟丙烷灭火剂是无色、无味、不导电、无二次污染。对臭氧层的耗损潜能值（ODP）为零，符合环保要求，其毒副作用比卤代烷灭火剂更小，是卤代烷灭火剂较理想的替代物。七氟丙烷灭火剂具有灭火效能高，对设备无污损，电绝缘性好，因灭火剂从喷嘴喷出压力在0.7～2MPa，喷射距离远，灭火迅速等优点。七氟丙烷灭火剂释放后不含有粒子和油状物，不破坏环境，且当灭火后，及时通风迅速排除灭火剂，即可很快恢复正常情况。七氟丙烷经试验和美国EPA认定**性比1301卤代烷更为**可靠，人体暴露于9%的浓度（七氟丙烷一般*低设计浓度为7%）中无任何危险，而七氟丙烷*大优点是非导电性能。因而是电气设备的理想灭火剂。当七氟丙烷灭火剂达到一定浓度时，还有抑制爆炸作用。
（b）超细干粉灭火装置用途和特点
超细干粉灭火剂主要分BC干粉和ABC干粉灭火剂两种，分别呈弱碱或弱酸性，是一种很小颗粒的灰尘。当发生火灾时，超细干粉粉体与高温燃烧物体表面接触时，阻断燃烧链式反应，即化学抑制作用。在保护对象表面的高温作用下被熔化并形成一个玻璃状覆盖层将固体表面与周围空气隔开，使燃烧窒息。超细干粉灭火剂粉尘细小，微粒具有一定重量，在空气中漂浮时间有限，一旦沉降下来不会再运动。当有遮挡物时，很难超越过去，将影响灭火效能，灭火中和灭火后产生二氧化碳、水蒸气等副产品。在灭火中和灭火后对所有设备和环境均有污染，很难将5～20μm小颗粒的灰尘**干净，特别是安装在铁路机车上，设备短时间不能恢复正常工作，虽成本低，若误启动或灭火后维护、清理成本较高，若**不干净，甚至设备会出现故障。
(c)气溶胶自动灭火装置用途和特点
气溶胶灭火剂可分为热气溶胶和冷气溶胶。目前国内工程上应用的气溶胶灭火装置都属于热型，冷气溶胶灭火技术还处于研制阶段，无正式产品。气溶胶自动灭火装置只适应于小的防护区，因气溶胶灭火气体从装置中喷出压力大约为0.02MPa左右，喷射距离1～2m，气溶胶灭火气体比重很小，略比空气重一点，先飘向防护区顶部后，再逐步沉降于防护区底部，则灭火时间较长。气溶胶灭火装置灭火后有残留物，属非洁净灭火剂。热气溶胶属于全淹没系统，适用于变配电间，发电机房、电缆夹层、电缆井、电缆沟等无人、相对封闭、空间较小的场所。适用扑救：A 类表面火灾、B 、C类和普通电器火灾。
S型和K型热气溶胶预制灭火系统，虽属气体灭火系统，但它不是洁净灭火系统，灭火后或误喷后产生的小于5μm极小颗粒的灰尘，气溶胶灭火剂有油污现象，吸附在元器件上很难**干净，在湿度较大的环境中，将严重影响电器设备的绝缘性能，造成接触不佳和短路现象。气溶胶灭火剂几年前曾用于铁路系统和通讯移动、电信系统设备间和控制系统设备间，给铁路系统和通讯领域**造成了严重影响，目前铁路系统和通讯领域严禁采用气溶胶预制灭火系统。
(d)超细水雾灭火系统用途和特点
超细细水雾灭火系统是用高压或气流将流过喷嘴的水形成极细的水滴。超细水雾灭火系统既能以局部应用形式使用，也能以全淹没形式应用。超细水雾适用于A（表面火）、B、C及电气火灾。可用于保护经常有人的场所。
超细水雾微粒有一定重量，不能迂回于任何遮挡物，一旦碰到遮挡物将沉降下来变成水珠，随着水珠的增多或将产生水渍现象。超细水雾灭火系统很难扑灭电器柜、遮挡物多的火灾。灭火后或误喷后，设备内和环境存在水渍现象，影响电器元件绝缘性能。超细水雾灭火系统喷头喷孔很小，易堵塞，系统日常维护检查复杂，每隔1～2年应定期更换储存水，日常维护成本极高。
（2）灭火时间
气体灭火系统有效喷射时间一般为10～60s，时间短；喷嘴出口压力为0.6～3MPa，出口压力大，气体灭火药剂能在很短时间内均匀分布到防护区每一个角落，B类（可燃液体火灾）灭火时间一般在30～45s之间，A类（固体火灾）灭火时间一般在40～60s之间。综合分析，气体灭火系统是各种类型灭火系统中灭火时间*短的灭火系统。
超细干粉灭火系统有效喷射时间一般在30～60s之间，喷嘴出口压力比气体灭火系统低，A类和B类灭火时间比气体灭火系统时间偏长。
超细水雾灭火系统灭火时间一般在100～200s之间，与上述两种灭火系统对比时间*长。
（3）灭火后污染
气体灭火系统*大特点：一是灭火剂洁净，灭火过程中和灭火或误喷后保护对象外表和环境没有任何残留物存在；二是灭火速度快，*适合保护贵重物品和精密设备场所。
超细干粉灭火系统灭火或误喷后，防护区内所有保护对象表面或内部及环境将有粉尘存在，很难彻底**干净。超细干粉灭火剂呈弱碱或弱酸性，遇空气中潮湿的水蒸气，将产生弱碱或弱酸性，若超细干粉灭火剂没有**干净，会逐渐腐蚀保护对象表面，使用者应充分认识到这一点。
超细水雾灭火系统灭火或误喷后，防护区内所有保护对象表面或内部及环境将会存在水渍现象。纸张、布、木质类重要和贵重物品必须**清理、晾晒，轻则留下水渍印迹，重则有可能报废；电子设备轻则短路损坏，重则也将可能报废。
四、结论与建议（仅供参考）
通过对上述几类灭火系统产品的阐述和对比，得出如下结论和建议：
1、参照国家规范和标准，铁路机车灭火、火车头灭火、机车灭火宜采用七氟丙烷气体灭火系统、柜式七氟丙烷气体灭火装置、悬挂式七氟丙烷气体灭火装置、悬挂六氟丙烷气体灭火装置。
2、依据几种灭火系统的特点和保护对象特性，建议铁路机车灭火、火车头灭火、机车灭火采用灭火速度快、灭火药剂洁净、绝缘性能好的七氟丙烷气体灭火系统、柜式七氟丙烷气体灭火装置、悬挂式七氟丙烷气体灭火装置、悬挂六氟丙烷气体灭火装置。
3、据铁路机车造价、保护对象属性、日常维护等方面综合分析，要求采用的火灾自动报警系统和自动灭火系统必须具备如下技术要求：具有性能稳定、可靠；具有防振和摆动误启动功能等特殊性能；耐高温低温（-40℃～+70℃）性能；灭火速度快；灭火药剂洁净，对设备和环境无任何污染；安装简单、快捷、不占空间；日常维护检查简单、快捷；成本低等特点。
4、依据铁路机车火灾隐患部位不同，当铁路机车为内燃机车时，对柴油机房和电气间进行全淹没灭火。当铁路机车为电力机车时，对电气设备间进行全淹没灭火，以降低灭火设备成本。
5、利达海鑫公司生产的七氟丙烷气体灭火系统、柜式七氟丙烷气体灭火装置、悬挂七氟丙烷气体灭火装置、悬挂六氟丙烷气体灭火装置都可用于对铁路机车、火车头、机车进行保护。
为了降低灭火设备总造价，利达海鑫公司生产的XQQCW30/1.6型悬挂七氟丙烷气体灭火装置和XQQCW9/1.2型悬挂式七氟丙烷气体灭火装置、XQLCW9/1.2型悬挂式六氟丙烷气体灭火装置三种类型产品，特别适用于铁路机车灭火、火车头灭火、机车灭火。它的主要特点：（a）四种启动方式，应用范围广。能快速、及时将火灾扑救在初始阶段，将火灾降低到*低限度。（b）可单台和多台任意组合安装。（c）安装简单、快捷、不占地方。
6、北京利达集团是以开发、生产火灾自动报警和自动灭火系统为主的专业公司，是一个具有综合研发生产能力的多元化大型企业，拥有七个专业公司及一个投资公司。利达集团组织技术人员专门研发成功了与铁路机车灭火也叫火车头灭火，简称机车灭火配套的机车监视报警灭火系统，该系统是集监视、火焰探测报警、气体灭火等多功能于一体的智能化系统，特别适用于铁路机车灭火、火车头灭火、机车灭火。能为各种类型铁路机车灭火设计提供一整套合理、科学、实用、经济、可靠的火灾探测报警与自动灭火系统方案和产品，为铁路机车**运行保驾护航。
7、若铁路机车（火车头）发生初起小火，也就是火灾面积小于1～2m2时，为了减少火灾损失，降低自动灭火系统启动成本，保障人身和财产**。建议优先采用手提式灭火器，将初始小火及时扑救在萌芽状态。
依据GB50140《建筑灭火器配置设计规范》国家标准，凡是存在可燃物的工业与民用建筑场所，配置自动灭火系统后，仍应配置灭火器。为了简化灭火器配置与设计计算，可参考如下建议选择灭火器种类和应设置多少灭火器存放点：当保护的防护区设备和物品昂贵并洁净度要求较高时，如：计算机房、通讯机房、配电间、博物馆、图书馆、档案馆等场所，建议采用手提式二氧化碳，型号为MT2或MT3。每一个存放点配置不得少于2具，每个存放点按2具计算，可保护21～63m2，两个存放点之间距离应小于12m。当防护的防护区设备和物品洁净度要求不高时，如：化工仓库、发电机房、变压器房、电缆隧道等场所，建议采用手提式ABC干粉灭火器，依据场所大小配置MF/ABC3或MF/ABC 4或MF/ABC 8等不同型号，每个点存放不得少于2具计算，这三种型号每个点分别可保护35m2、54m2、144m2左右，两个点之间距离应小于20m。建议将每个存放点的手提式灭火器放置在灭火器箱体内，这样环境美观并便于保密，不易损坏灭火器。
手提式二氧化碳灭火器灭火时，操作者应特别注意以下**措施：
（1）操作者应两人进入防护区内，但由一人操作灭火器。灭火时要求进入的门必须开启，因二氧化碳灭火时，火灾位置空间灭火浓度达到34%左右才能灭火成功，但整个防护区二氧化碳浓度达到12%时，对人体将会造成生命危险。灭火后应尽快开启门、窗和换气扇进行通风，人员应离开灭火场所。
（2）手提式二氧化碳灭火器出口压力比较大，有一定后座力，一般左手提灭火器手柄，右手紧握管道末端喷嘴，离火源大约1～2m远，对准火源部分开始喷洒。
（3）手提式二氧化碳灭火器和手提式ABC干粉灭火器有效喷射时间大约10S左右。一般灭火时操作者先开始喷射灭火药剂4～6S灭火时间，不要将灭火药剂喷射完，依据现场火灾情况，再对零星火灾进行扑救。
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