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船舶发动机灭火

日期：2024-11-10 09:26
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摘要：

一、摘要
船舶发动机灭火也叫船舶动力装置灭火、船舶发动机舱灭火，简称船舶机舱灭火。船舶发动机是船舶的主动力装置，又称推进装置，是为船舶提供推进动力，保证船舶以一定速度航行的各种机械设备，包括主机及其附属设备，是全船的心脏。船舶在航行过程中，船舶发动机在长期运行中由于高温、火花、机械摩擦、部件损坏、油类泄漏、电气设备绝缘老化、控制电器元件过热击穿短路和机舱内产生的高温高热、船舶碰撞、雷击及违章作业等极易引起火灾事故。船舶发动机灭火也叫船舶动力装置灭火、船舶发动机舱灭火、船舶机舱灭火，是在船舶发动机舱上安装火灾自动探测报警控制系统和自动灭火系统，实施防火和灭火自动保护。
二、场所描述
船舶发动机灭火也叫船舶动力装置灭火、船舶发动机舱灭火，简称船舶机舱灭火。船舶发动机包括主机、传动设备、轴系、推进器等。当启动主机，即可驱动传动设备和轴系，使推进器工作。当推进器，通常是螺旋桨，在水中旋转时就能使船舶前进或后退。船舶发动机主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类。现代运输船舶发动机以柴油机为主，主要包括固定部件、运动部件、配气系统、燃油系统、润滑系统、冷却系统、起动系统、调速装置。船舶柴油机还设有换向装置、操纵系统、增压系统等。其中燃油系统的高压管路、燃油日用管路、燃油阀冷却油管、燃油加热器、燃油分油机、燃油测量管、燃油和润滑系统的润滑油日用管路、液压油管路、润滑油分油机、润滑油以及附属的油泵、锅炉、电气设备等均为火灾隐患部位。易燃物主要有燃油、润滑油、液压油、输油管路、电线电缆、塑料配件、装饰材料等。船舶在航行过程中，船舶发动机在长期运行中由于高温、火花、机械摩擦、部件损坏、油类泄漏、电气设备绝缘老化、控制电器元件过热击穿短路和机舱内产生的高温高热、船舶碰撞、雷击及违章作业等极易引起火灾事故。由于船舶在航行中往往离陆地很远，有的更是在深海，加上自身空间狭小，管线设备又高度集中，一旦发生火灾，很难及时从陆地得到帮助，面对大量燃易爆物质无能为力，在平台上工作的人员更加难以逃生，后果不堪设想。船舶发动机灭火也叫船舶动力装置灭火、船舶发动机舱灭火、船舶机舱灭火，是在船舶发动机舱上安装火灾自动探测报警控制系统和自动灭火系统，实施防火和灭火自动保护。
三、使用场所属性与特征及对配套自动灭火系统的要求
1、船舶发动机，也叫船舶动力装置、船舶发动机舱、发动机舱，一旦发生火灾，将给企业带来巨大损失，给社会造成**影响。必须将火情发现在萌芽状态，火灾扑救在初始阶段。
2、抗振动性能好。因船舶发动机，也叫船舶动力装置、船舶发动机舱、发动机舱是在江河、大海上工作，船体在上下颠簸、左右摇摆、紧急转向、停车中航行以及经常受到大浪和8级以上台风冲击，要求配套的设备具有较好的抗振动性能，否则易误报警和灭火系统误启动。
3、耐高低温性能好。船舶发动机舱要求配套设备能在严酷温度环境下能正常工作。
4、船舶发动机，也叫船舶动力装置、船舶发动机舱、发动机舱，火灾主要是可燃液体火灾、电气火灾和部分固体火灾。
5、电气火灾要求先断电，使通风设备停止工作后，再对船舶发动机灭火，也叫船舶动力装置、船舶发动机舱、发动机舱灭火。对船舶发动机也叫船舶动力装置灭火后灭火药剂必须对整个防护区浸渍10～20min，方能通风。
四、各种灭火系统的对比分析
1、七氟丙烷气体自动灭火系统用途和特点
七氟丙烷（***00）自动灭火系统是一种现代化消防设备。七氟丙烷气体自动灭火系统属于全淹没系统，可以扑救A（表面火）、B、C类和电器火灾，可用于保护经常有人的场所和高精密电子仪器、设备、及贵重物品。七氟丙烷（***00）灭火剂是无色、无味、不导电、无二次污染。对臭氧层的耗损潜能值（ODP）为零，符合环保要求，其毒副作用比卤代烷灭火剂更小，是卤代烷灭火剂较理想的替代物。七氟丙烷（***00）灭火剂具有灭火效能高，对设备无污损，电绝缘性好，因灭火剂从喷嘴喷出压力在0.7～2MPa，喷射距离远，则灭火迅速等优点。七氟丙烷（***00）灭火剂释放后不含有粒子和油状物，不破坏环境，且当灭火后，及时通风迅速排除灭火剂，即可很快恢复正常情况。七氟丙烷（***00）经试验和美国EPA认定**性比1301卤代烷更为**可靠，人体暴露于9%的浓度（七氟丙烷一般*低设计浓度为7%）中无任何危险，而七氟丙烷*大优点是非导电性能。因而是电气设备的理想灭火剂。当七氟丙烷灭火剂达到一定浓度时，还有抑制爆炸作用。相对来说，七氟丙烷灭火系统造价较高。
2、新型惰性气体灭火系统用途和特点
此类技术主要包括IG-541、IG-55、IG-01、IG-100固定灭火系统。在我国常用的只有IG-541。IG-541灭火剂是由氮气（N2，52%）、氩气（Ar，40%）和二氧化碳（CO2，8%）三种气体组成的无色、无味、无毒的混合气体，其臭氧耗损潜能值ODP=0（对大气臭氧层无破坏）、温室效应值DWG=0（不造成温室效应）。IG—541灭火剂具有对人体无毒害、不污损设备、无腐蚀性、绝缘性能好，灭火过程中不影响人的视野且不产生温差和腐蚀性分解物等优点，是目前世界公认的*理想绿色环保灭火剂之一。IG-541属于全淹没系统，适用于扑救A（表面火）、B、C类及电气火灾，可用于保护经常有人场所。相对来说， IG-541混合灭火系统造价较高。
3、CO2气体自动灭火系统用途和特点
    二氧化碳气体自动灭火系统既可适用于全淹没灭火系统，又可用于局部灭火系统，可用于扑救固体表面火灾、部分固体深位火灾（如：棉、毛织物、纸张）和B、C类及电器火灾。二氧化碳灭火剂无色无味、比空气重，具有清洁、成本低、灭火性能稳定、灭火效率高、绝缘性能好、无污染、对大气臭氧无破坏等优点。缺点是在使用时，必须先将人员撤出后，方能使用；因*低设计浓度高于对人体的致死浓度，因此在保护经常有人的场所时须慎重采用；有即冷作用，对高精度电子仪器设备有一定的影响，对全球变暖潜能GWP值比七氟丙烷灭火剂大。CO2气体分高压CO2气体（20℃：5.1Mpa；60℃：15Mpa；0--+49℃存放。）和低压CO2气体(存放温度-10℃左右压力为2.0Mpa,隔热压力储罐存放CO2液体,时时刻刻应有冷冻机制冷,维护成本高,目前采用很少)。
3、超细干粉灭火装置用途和特点
超细干粉灭火剂主要分BC干粉和ABC干粉灭火剂两种，分别呈弱碱或弱酸性，是一种很小颗粒的灰尘。当发生火灾时，超细干粉粉体与高温燃烧物体表面接触时，阻断燃烧链式反应，即化学抑制作用。在保护对象表面的高温作用下被熔化并形成一个玻璃状覆盖层将固体表面与周围空气隔开，使燃烧窒息。超细干粉具有成本低、灭火性能稳定、灭火效率高、绝缘性能好等优点。超细干粉灭火剂粉尘细小，在灭火中和灭火后对所有设备和环境均有污染，若误启动或灭火后应及时清理干净。
4、气溶胶自动灭火装置用途和特点
    气溶胶灭火剂可分为热气溶胶和冷气溶胶。目前国内工程上应用的气溶胶灭火装置都属于热型，冷气溶胶灭火技术还处于研制阶段，无正式产品。气溶胶自动灭火装置只适应于小的防护区，因气溶胶灭火气体从装置中喷出压力大约为0.02MPa左右，喷射距离1～2m，气溶胶灭火气体比重很小，略比空气重一点，先飘向防护区顶部后，再逐步沉降于防护区底部，则灭火时间较长。气溶胶灭火装置灭火后有残留物，属非洁净灭火剂。热气溶胶属于全淹没系统，适用于变配电间，发电机房、电缆夹层、电缆井、电缆沟等无人、相对封闭、空间较小的场所。适用扑救：A 类表面火灾、B 、C类和普通电器火灾。
   S型和K型热气溶胶预制灭火系统，虽属气体灭火系统，但它不是洁净灭火系统，灭火后或误喷后产生的小于5μm极小颗粒的灰尘，气溶胶灭火剂有油污现象，吸附在元器件上很难**干净，在湿度较大的环境中，将严重影响电器设备的绝缘性能，造成接触**和短路现象。气溶胶灭火剂几年前曾用于铁路系统设备间和控制系统设备间，给铁路系统**造成了严重影响，目前铁路系统严禁采用气溶胶预制灭火系统。
5、超细水雾灭火系统用途和特点
超细水雾灭火系统是用高压或气流将流过喷嘴的水形成极细的水滴。超细水雾灭火系统既能以局部应用形式使用，也能以全淹没形式应用。超细水雾适用于A（表面火）、B、C及电气火灾。可用于保护经常有人的场所。
    超细水雾微粒有一定重量，不能迂回于任何遮挡物，一旦碰到遮挡物将沉降下来变成水珠，随着水珠的增多或将产生水渍现象。超细水雾灭火系统很难扑灭电器柜、遮挡物多的火灾。灭火后或误喷后，设备内和环境存在水渍现象，影响电器元件绝缘性能。超细水雾灭火系统喷头喷孔很小，易堵塞，系统日常维护检查复杂，每隔1～2年应定期更换储存水，日常维护成本极高。
五、结论与建议（仅供参考）
    通过对上述几类灭火系统产品的阐述和对比，得出如下结论和建议：
1、依据船舶机舱的特点和经济适用的原则，船舶发动机灭火、船舶动力装置灭火、船舶发动机舱灭火、船舶机舱灭火应采用二氧化碳气体灭火系统、壁挂式（ABC超细）干粉灭火装置。
2、依据船舶发动机工作条件、保护对象属性、日常维护等方面综合分析，要求采用的火灾自动报警系统和自动灭火系统必须具备如下技术要求：具有性能稳定、可靠；具有防振和摆动误启动功能特殊性能；耐高温低温（-40℃～+70℃）性能；灭火速度快；安装简单、快捷、不占地方；日常维护检查简单、快捷；成本低等特点。
3、依据几种灭火系统的特点和保护对象特性，建议船舶发动机灭火、船舶动力装置灭火、船舶发动机舱灭火、船舶机舱灭火采用灭火速度快、绝缘性能好的二氧化碳气体灭火系统、壁挂式（ABC超细）干粉灭火装置。
4、利达海鑫公司生产的二氧化碳气体灭火系统、壁挂式（ABC超细）干粉灭火装置可用于对船舶发动机、船舶动力装置、船舶发动机舱、船舶机舱进行保护。
利达海鑫公司生产的FZBA6/1.2型壁挂式（ABC超细）干粉灭火装置特别适用于船舶发动机灭火、船舶动力装置灭火、船舶发动机舱灭火、船舶机舱灭火。它的主要特点：（a）四种启动方式，应用范围广。能快速、及时将火灾扑救在初始阶段，将火灾降低到*低限度。（b）可单台和多台任意组合安装,总造价低。（c）安装简单、快捷、不占地方。
5、北京利达集团是以开发、生产火灾自动报警和自动灭火系统为主的专业公司，是一个具有综合研发生产能力的多元化大型企业，拥有七个专业公司及一个投资公司。利达集团组织技术人员专门研发成功了与船舶发动机灭火也叫船舶动力装置灭火、船舶发动机舱灭火，简称船舶机舱灭火配套的火灾探测报警与自动灭火系统产品，并申请了多项国家**。能为各种类型和规格船舶发动机灭火设计提供一整套合理、科学、实用、经济、可靠的火灾探测报警与自动灭火系统方案和产品，为船舶发动机**运行保驾护航。
6、若船舶发动机、船舶动力装置、船舶发动机舱、船舶机舱发生初起小火，也就是火灾面积小于1～2m2时，为了减少火灾损失，降低自动灭火系统启动成本，保障人身和财产**。建议优先采用手提式灭火器，将初始小火及时扑救在萌芽状态。
依据GB50140《建筑灭火器配置设计规范》国家标准，凡是存在可燃物的工业与民用建筑场所，配置自动灭火系统后，仍应配置灭火器。为了简化灭火器配置与设计计算，可参考如下建议选择灭火器种类和应设置多少灭火器存放点：当保护的防护区设备和物品昂贵并洁净度要求较高时，如：计算机房、通讯机房、配电间、博物馆、图书馆、档案馆等场所，建议采用手提式二氧化碳，型号为MT2或MT3。每一个存放点配置不得少于2具，每个存放点按2具计算，可保护21～63m2，两个存放点之间距离应小于12m。当防护的防护区设备和物品洁净度要求不高时，如：化工仓库、发电机房、变压器房、电缆隧道等场所，建议采用手提式ABC干粉灭火器，依据场所大小配置MF/ABC3或MF/ABC 4或MF/ABC 8等不同型号，每个点存放不得少于2具计算，这三种型号每个点分别可保护35m2、54m2、144m2左右，两个点之间距离应小于20m。建议将每个存放点的手提式灭火器放置在灭火器箱体内，这样环境美观并便于保密，不易损坏灭火器。
手提式二氧化碳灭火器灭火时，操作者应特别注意以下**措施：
（1）操作者应两人进入防护区内，但由一人操作灭火器。灭火时要求进入的门必须开启，因二氧化碳灭火时，火灾位置空间灭火浓度达到34%左右才能灭火成功，但整个防护区二氧化碳浓度达到12%时，对人体将会造成生命危险。灭火后应尽快开启门、窗和换气扇进行通风。
（2）手提式二氧化碳灭火器出口压力比较大，有一定后座力，一般左手提灭火器手柄，右手紧握管道末端喷嘴，离火源大约1～2m远，对准火源部分开始喷洒。
（3）手提式二氧化碳灭火器和手提式ABC干粉灭火器有效喷射时间大约10S左右。一般灭火时操作者刚开始喷射灭火药剂4～6S灭火时间，依据现场火灾情况，再对零星火灾进行扑救。
 
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