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铁路机车灭火（上）

日期：2024-11-10 18:16
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摘要：
       朱劲武 周铁祥
       （北京利达海鑫灭火系统设备有限公司，北京，联系电话：13910793712）
 
一、摘要
    铁路机车灭火也叫火车头灭火，简称机车灭火。铁路机车是铁路中专门为火车提供动力的车辆。铁路机车也叫火车头在高速运行中很容易产生摩擦过热、制动过热、燃油泄漏、润滑油泄漏、电缆过流绝缘老化、控制柜电器元件过热击穿短路、发动机内部过热短路等，机车遭遇雷电、高温等极端恶劣天气也会导致火灾事故的发生。机车在运行途中起火，一般远离城市，再加上周围地形环境复杂，等消防队员赶到，大火往往已经完全将铁路机车也叫火车头烧毁。铁路机车灭火也叫火车头灭火，简称机车灭火，是在铁路机车内安装火灾监视报警控制系统和自动灭火系统，实施防火和灭火自动保护。
二、关键词：
    铁路机车灭火、火车头灭火、机车灭火
三、场所描述
    铁路机车灭火也叫火车头灭火，简称机车灭火。目前我国主要使用的铁路机车有内燃机车和电力机车。其中内燃机车由柴油机、主传动装置、辅助传动装置、车体(包括司机室)、走行部及各辅助系统组成。内燃机车辅助系统包括燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、空气制动系统及其他用风系统、控制系统、照明系统、充电系统、检测系统、诊断系统和显示记录系统等。其中柴油机、主传动装置、辅助传动装置、燃油系统、机油系统、控制系统、照明系统、充电系统等部件都是潜在的火灾危险源。电力机车由机械部分、电气部分、空气管路三道部分组成。电气部分包含机车上的各种电气设备和连接导线，电气设备主要有受电弓、主断路器、牵引变压器、硅整流装置、平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜以及辅助电气设备和控制电器。其中电气部分所包含的设备均为潜在的火灾危险源。铁路机车也叫火车头在高速运行中很容易产生摩擦过热、制动过热、燃油泄漏、润滑油泄漏、电缆过流绝缘老化、控制柜电器元件过热击穿短路、发动机内部过热短路等，机车遭遇雷电、高温等极端恶劣天气也会导致火灾事故的发生。目前，机车采用的可燃物包括燃油、润滑油、液压油、空气管路、电气元件、电线电缆、密封材料、装饰材料等；这些材料一旦被引燃，火焰会在短时间内蔓延至整个机车内部空间，导致其他可燃物同时燃烧，火势无法控制直至机车完全烧毁。火灾是铁路机车，也叫火车头*为致命的灾害之一，机车上一般只配置手提式干粉灭火器，由于空间狭小、设备拥挤、结构复杂，一旦发生火灾，手提式干粉灭火器很难施展，火势很难控制。铁路机车灭火也叫火车头灭火，简称机车灭火，是在铁路机车内安装火灾监视报警控制系统和自动灭火系统，实施防火和灭火自动保护。
四、使用场所属性与特征及对配套自动灭火系统的要求
1、铁路机车，也叫火车头，设备造价昂贵，日常检查和维护成本很高。
2、抗振动性能好。因铁路机车，简称机车是在高速运行和紧急刹车中工作，还经常在弯道上行驶，要求配套的设备具有较好的抗振动性能，否则易误报警和灭火系统误启动。
3、耐高低温性能好。铁路机车要求配套设备能在严酷温度环境下能正常工作。
4、铁路机车，也叫火车头，火灾主要有电器火灾、可燃液体火灾和部分固体火灾。
5、铁路机车，也叫火车头，主要由电气设备、机械传动系统和控制系统等部件组成，要求灭火中和灭火后对设备和环境无污染，不得损坏未起火的好设备，能在短时间内迅速恢复正常工作。
6、电气火灾要求先断电，使通风设备停止工作后，再对铁路机车灭火也叫火车头灭火。对铁路机车也叫火车头灭火后，灭火药剂必须对整个防护区浸渍10～20min，方能通风。
五、各种灭火系统的对比分析
1、符合规范和标准要求
规范和标准是消防设计、施工、监督、验收的技术依据和参数，为保护人身和财产**提供了可靠保障。对于在各种不同场所使用哪种与其相适应的灭火系统，我国消防相关法规中均有明文规定。
（1）GB50045《高层民用建筑设计防火规范》规定中明确规定：
7.6.6.2 可燃油油浸电力变压器、充可燃油的高压电容器和多油开关室宜设水喷雾或气体灭火系统。
7.6.7高层建筑的下列房间，应设置气体灭火系统：
7.6.7.2 省级或超过100万人口的城市，其广播电视发射塔楼内的微波机房、分米波机房、米波机房、变、配电室和不间断电源（UPS）室；
7.6.7.3 国际电信局、大区中心，省中心和一万路以上的地区中心的长途通讯机房、控制室和信令转接点室；
7.6.7.4 二万线以上的市话汇接局和六万门以上的市话端局程控交换机房、控制室和信令转接点室；
7.6.7.5 中央及省级治安、防灾和网、局级及以上的电力等调度指挥中心的通信机房和控制室；
7.6.7.6 其它特殊重要设备室。
GB50045规范中，没有明确规定细水雾、超细干粉能用于铁路机车灭火、火车头灭火、机车灭火。
（2）GB50016《建筑设计防火规范》规定中明确规定：
8.5.5 下列场所应设置自动灭火系统，且宜采用气体灭火系统：
1 国家、省级或人口超过100万的城市广播电视发射塔楼内的微波机房、分米波机房、米波机房、变配电室和不间断电源（UPS）室；
2 国际电信局、大区中心、省中心和一万路以上的地区中心内的长途程控交换机房、控制室和信令转接点室；
3 两万线以上的市话汇接局和六万门以上的市话端局内的程控交换机房、控制室和信令转接点室；
4 中央及省级治安、防灾和网局级及以上的电力等调度指挥中心内的通信机房和控制室；
   GB50016规范“第七节 灭火设备”条款中没有规定细水雾、超细干粉灭火系统的保护对象和应用范围。
（3）GB50370《气体灭火系统设计规范》规定中明确要求：七氟丙烷、IG541混合气体和热气溶胶预制三类灭火系统可用于保护如下火灾。
GB50370规范中“第3.2.1”条规定：气体灭火系统适用于扑救下列火灾：
a 电气火灾；
b 固体表面火灾；
c 液体火灾；
d 灭火前能切断电源的气体火灾。
（4）GB50193《二氧化碳灭火系统设计规范》规定：
GB50193规范中“第3.1.1”条规定：二氧化碳灭火系统既可用于全淹没灭火，也可用于局部灭火。全淹没灭火应用于扑救封闭空间内的火灾；局部灭火可用于扑救不需封闭空间条件的火灾。
GB50193规范中“第3.1.2.1”和“第3.1.2.2”条规定：二氧化碳气体灭火系统适用于扑救可燃气体、可燃液体、电气火灾和固体表面火灾，也可灭部分深位火灾，如：棉、毛织物、纸张等。
（5）GB50347《干粉灭火系统设计规范》规定：
超细干粉灭火系统产品目前没有国家、行业规范和标准。超细干粉灭火剂与普通干粉灭火剂物理和化学性能基本相同，超细干粉灭火系统保护对象和使用范围参照GB50347《干粉灭火系统设计规范》执行。
GB50347规范中第1.0.4条规定干粉灭火系统可用于扑救下列火灾：
a 灭火前可切断气源的气体火灾。
b 易燃、可燃液体和可熔化固体火灾。
c 可燃固体表面火灾。
d 带电设备火灾。
   GB50347规范中第3.1.1条规定：干粉灭火系统按应用方式可分为全淹没灭火系统和局部应用灭火系统。扑救封闭空间内的火灾应采用全淹没灭火系统；扑救具体保护对象的火灾应采用局部应用灭火系统。
（6）细水雾灭火系统
细水雾灭火系统是在水喷雾灭火系统的基础上发展起来的，是一种新产品，目前还不成熟，处于研发阶段。目前国内消防市场上很少采用该类灭火系统，生产厂家很少。
细水雾灭火系统目前没有国家、行业规范和标准。设计、施工、安装、监督、验收只能依靠生产制造企业自己编制企业标准，从而很难确保保护对象的**可靠性。
细水雾灭火系统与水喷雾灭火系统灭火原理基本相同。水喷雾灭火系统主要用于扑救可燃油油浸电力变压器、固体火灾、闪点高于60℃的液体火灾和电气火灾。
（7）中华人民共和国铁道部 铁公安函[2004] 195号，关于切实加强旅客列车消防**工作的通知，内容如下： （节选）
各铁路局：
     旅客列车消防**工作是铁路**工作的重要组成部分。客车一旦发生火灾事故，直接危及旅客的生命**，如果处置不当，就有可能酿成车毁人亡的惨剧。因此，做好旅客列车消防**工作十分重要，必须予以高度重视。 …… …… 对既有的机车、发电车要进行消防技术改造，安装火灾自动报警和气体灭火装置等先进技术装备，从整体上提高客车抗御火灾的能力。 …… ……
（8）铁路传真电报，内容如下：   (节选)
主送单位：各铁路局，青藏铁路公司，各专业运输公司：
抄送单位：部办公厅，运输局，安监司。
报文：关于做好当前铁路消防**工作的紧急通知
      …… …… 对铁道部提出的客车更换水型灭火器、机车和发电车增设自动灭火装置及四等以上车站配备消防设施等措施，各单位要制定规划，抓紧组织实施。 …… ……
铁公安电[2005] 1号
                                                     铁道部
                                                 2005年3月16日
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